Передвигаясь по разбитой дороге перед многими водителями встает "выбор" – проехать яму или увильнуть в сторону кочки примерно тех же размеров. Что бы выбрали вы? От быстрого решения будет зависеть нагрузка на ходовую часть машины.
Как срабатывает подвеска в ситуациях наезда в яму или на кочку
На то, что лучше для машины – яма или кочка, влияет ряд важных факторов:
- глубина образовавшейся ямы;
- высота кочки;
- диаметр расположенного впереди препятствия;
- острота его граней;
- твердость дорожного покрытия;
- крутизна стенок;
- скорость передвижения автомобиля;
- энергоемкость подвески.
Чем длиннее ход установленного на машине амортизатора, тем лучше этот элемент справляется с плохой дорогой. Во время прохождения выпуклого препятствия амортизатор сжимается, а на крупной кочке – сокращается практически до упора, образуя сильный удар. В каждом таком случае велик риск повреждения шаровых опор, рычагов и других деталей ходовой части машины. Кроме того, при наезде на кочку может повредиться картер двигателя машины. Чтобы не допустить этого, многие водители заблаговременно устанавливают защиту картера.
Подобрать защиту двигателя по авто (указав: марку, модель, год выпуска)
При прохождении ямы происходит обратный эффект. Подвеска в такой ситуации срабатывает на отбой, позже возвращаясь в предыдущее положение. Чем ниже опустится колесо автомобиля, тем ощутимее потом будет его столкновение. Это также чревато проблемами с подвеской машины. Чем глубже и шире яма, тем она опаснее для ходовой части авто. Пример этому – оторванные вместе с рычагами колеса и бампер при скоростном наезде машины в яму.
В случаях, когда по своему диаметру яма меньше колеса, движущаяся на высокой скорости машина может вообще ее не "заметить". Это связано с большой инертной массой автомобиля, из-за которой амортизаторы не успевают сработать на отбой и остаются в изначальном положении. Здесь главную роль играет не глубина ямы, а ее диаметр. Именно эта особенность подвески машины стала причиной появления известной пословицы: "Больше скорость – меньше ям".
Что же касается кочки, то на нее ходовая отреагирует в любом случае. Конечно, речь идет о тех препятствиях, которые не "проглатывают" автомобильные шины. В результате получается, что небольшая глубина ямы для колеса, по сути роли не играет, но высота кочки всегда отображается на ходовой.
На практике доказано, что при наезде на резиновый лежачий полицейский на скорости 60 км/ч ходовая среднестатистической легковой машины испытывает нагрузку больше, чем во время прохождения ямы аналогичных размеров.
Читайте также: Какая защита двигателя лучше: материал, производители, установка
Мнение эксперта MARKET.RIA:
Ни яму, ни кочку нельзя форсировать с выжатой педалью тормоза. В случае сильного удара заблокированного колеса, возрастает риск повреждения ходовой. Тормозить необходимо заранее. Таким образом, водитель нагрузит переднюю часть подвески, добившись наклона машины вперед. Отпустив педаль тормоза, эта часть автомобиля разгрузится, и машине будет гораздо легче преодолеть препятствие.
Как выбрать защиту двигателя | ВИДЕО
С пожеланиями хорошей дороги, MARKET.RIA - удобно для автомобилиста
