Промышленный тягач Grove PBT 4x4

Промышленный тягач Grove PBT 4x4

Промышленный тягач производства Grove это мощный тяговый инструмент, использующий специальную платформу типа спецшасси, с использованием мощной балочной рамы и полноприводной трансмиссии с полноуправляемой системой рулевого управления по конечной схеме 4х4х4. Назначение и функциональная обязанность тяжелой буксировочной машины это тяговые и толкающие работы с высокой допустимой массой в 200 тонн полезной нагрузки, что вместе с массой тягача в 25 тонн наделяют тяжелый пневмоколесный трактор возможностью буксировки полной массы автопоезда 225 тонн.

Тягач оснащен системой тяни-толкай, обслуживает буксировочные работы методом толкания и тяги, что позволяет использовать два, и более тягачей, данной марки для удвоения и утроения полной массы автопоезда, с помощью простой кратной формулы увеличения нагрузки. Тяжелый тяговый самоходный механизм Grove используется для промышленных целей – работы на производственных площадках, в условиях внутрицеховых грузоперевозках, на производственных площадках авиастроительных предприятий и аэродромов.

Технические характеристики:

·        Снаряженный вес 25 тн

·        Мощность 200 л.с.

·        Колёсная формула 4x4

·        Производитель Grove

·        Сила тяги13 тн

·        Шасси спецшасси

Подробные характеристики

Grove Pushback Tractor 4x4 это пневмоколесный полноприводный и полноуправляемый наземный промышленный буксировщик, используемый для тяговых и толкающих работ в тяжелой индустрии. Промышленный тягач используется, в том числе в терминальных целях, в металлургии, аэродром хозяйстве. Промышленные тягачи Grove это специальные пневмоколесные тяговые машины, используемые в портах, перегрузочных и сортировочных станциях. Шасси тягача использует платформу балластной тяговой машины (тяни-толкай) на спецшасси, что позволяет использовать тягач, в том числе для буксировки летательных аппаратов массой до 200 тонн. Буксировка техники допускается в экстремальных дорожных условиях, в том числе на пересеченной местности V категории при температуре окружающего воздуха от -50° до +50° по Цельсию, на высоте до 3500 метров над уровнем моря. Промышленный автотягач относится к водильным, т.е. передача тягового усилия производиться специальной буксировочной штангой.

Преимущества промышленного тягача: универсальный балластный тягач высокой проходимости предназначен для транспортировки прицепов, полуприцепов, тралов в составе тяжелых автопоездов, буксировки самолетов на аэродромах, в качестве локомобилей (маневровый локомотивов) для перевозки железнодорожных составов. Балластными тягачами Grove называют прицепные тяжелые автомобили-тягачи, не несущий полезного груза и имеющий платформу для укладки балласта, увеличивающего сцепной вес. Балластными тягачами также называют тягачи, предназначенные для перевозки в составе автопоезда крупногабаритных неделимых грузов, а также тяжелой гусеничной техники. Тягачи Grove также используются для буксировки самолетов на аэродромах, расчистки завалов способом прямой буксировки или с помощью лебедки и некоторых других видов работ, как буксирования и перевозки на прицепах техники и других грузов по дорогам общего назначения, по грунтовым дорогам, а также по плотным и по рыхлым грунтам.

Штатное оборудование промышленного тягача:

Движение промышленного буксировщика осуществляется в обе стороны, благодаря специальной конструкции буксирных приборов типа «тяни-толкай». При максимальной нагрузке 200 тонн скорость движения тягача составляет 5 км/ч. Самым главным качеством буксировщика является вес буксируемого средства, который может принять буксировщик, он зависит в первую очередь от веса самого буксировщика. Важно также и качество сцепления колёс буксировщика с покрытием. Оно зависит от площади контакта колёс и от состояния покрытия (сухое, влажное, лёд, грунт). Для лучшего сцепления колёса оставляют немного спущенными, что увеличивает площадь контакта с поверхностью. При работе на поверхности, покрытой льдом, на колёса надевают специальные металлические цепи, которые могут значительно увеличить сцепление колёс. Индустриальный тягач  имеет высокую тягу на крюке, что позволяет ему буксировать тяжелую технику и воздушные суда. Буксировщик имеет хорошую маневренность, которую создают поворотные оси колёс. На тягачах применена гидромеханическая трансмиссия, дающая им возможность надёжно преодолевать силу инерции тяжелого груза, в момент начала движения и тем самым плавно сдергивать агрегат с места. Облегчение сдергивания самолёта и техники, а также уменьшение возможности буксования тягача при буксировании по мокрой, заснеженной или обледенелой территории, обеспечивается кроме того, установкой на тягаче специального балласта, увеличивающего вес тягача и силу сцепления его колёс с аэродромным покрытием. Потому промышленный тягач в базовой комплектации имеет дополнительный балласт в виде двух стальных пластин устанавливаемых на специальные посадочные места спереди и сзади. Дополнительный балласт весом в 5 тонн позволяет улучшить тяговые характеристики тягача. Для увеличения тягового усилия, а так же для старта с места и в помощь при преодолении скользких уклонов, тягач оснащается автоматизированной песочницей, которая по требованию осуществлять дозированный выброс гранитной крошки или песка под колеса машины. Устройства установлены на всех осях, и имеют систему подогрева для вмерзания гранита в лед. Для защиты шин при работе в условиях карьера, леса, снега, возможна установка защитных стальных цепных траков. Защитные цепи позволяют резко поднять ресурс колес, защитить шину от агрессивных воздействий поверхности, и поднять коэффициент сцепления на скользких подъемах.

Тягово-сцепные устройства трактора для сцепки тракторной машины с различным прицепным коммунально-уборочным оборудованием, имеют кормовое и фронтальное расположение, в зависимости от типа выполняемых работ. Главный элемент сцепки это гребенчатое тягово-сцепное сегментное устройство, расположенное во фронтальной и кормовой секции трактора, с устройством для регулировки по высоте с помощью шкворня которым блокируется регулировочный паз. Под требования заказчика тягач для промышленных работ оснащается ТСУ с автоматической сцепкой и механизмом артикуляции устройства, с допустимой нагрузкой до 250 тонн. 

За кабиной тракторной машины возможна установка устройства для осуществления крановых и такелажных операций. Это гидравлический шарнирный складной кран Z-образной конструкции, и тяговые гидравлические лебедки для повышения тяговых возможностей трактора.

Grove Pushback Tractor 4x4 описание конструкции:

Конструкция промышленного тягача выполнена по технологии Aircraft Tug, или комбинированного тягового средства высокой грузоподъемности, с использованием сильных сторон аэродромных буксирных тракторов. Компоновка промышленного тягача нестандартная, оригинальная, разработанная компанией Grove с целью создания универсальных тягово-буксирных машин с реализацией кругового обзора для операций тяни-толкай. Особенность тягового устройства это конструкция ходовой части с использованием равновеликих колес на всех осевых агрегатах, с системой полноуправляемого и полноприводного шасси. Ходовая часть тягача имеет активную подвеску подрессоривания колес, которая позволяет трактору передвигаться со скоростью до 30 км/ч с сохранением высокого комфорта и безопасности. Кабина трактора расположена между осей, по центру базы, со смещением вниз для уменьшения раскачки и увеличения стабильности тягача. Высокая транспортная скорость трактора позволяет использовать самоходный агрегат на дорогах общего пользования без создания проблем другому транспорту.

С конструктивной точки зрения шасси тяговой тракторной машины Grove, это рамный специальный энергонасыщенный тяговый трактор, используемый в качестве тягача тяжелого оборудования. Трактор тягач имеет большую силу тяги, за счет высокой снаряженной массы и многоступенчатой гидромеханической трансмиссии, и большому передаточному отношению в приводах оснащенных системой блокировки дифференциального разделения мощности. Высокая тяга так же обеспечивается активной подвеской колес, которая не допускает разгрузки пятна контакта шин с опорной поверхности, что позволяет избегать пробуксовки. Трактор широко применяется в промышленном и индустриальном секторе для перевозки тяжёлых грузов, в качестве тягача лидера, или в виде толкача. Трактор-тягач использует мостовую приводную схему 4х4, с закрытой кабиной оператора водителя и приводные агрегаты, обеспечивающие поступательное движение машины, а так же обеспечивающие энергетическую независимость транспортного средства с возможность выдачи части энергии внешним потребителям. Шасси тягового трактора, использует компоновку транспортной машины особо высокой прочности, для эксплуатации в тяжелых условиях. Это означает, что все детали машины, имеющие отношение к обеспечению прочности и стабильности поведения характеристик, при движении трактора, в том числе на сильнопересечённой местности, т.е. если дорожными препятствиями занято свыше 30% площади, с резко изменяемым рельефом, машина сохраняют свою целостность конструкции, в течение всего срока эксплуатации. Особенность полноприводной тяговой машины Grove, это возможность эксплуатации в сложных условиях без ограничения по времени. Общий конструктивный дизайн тягача отличается мощной конструкцией, и имеет большее отношение к трактору, так как в конструкции применяются классические решения энергонасыщенных колёсных машин. В целом задача конструкции в эксплуатации машины, подчинена жесткой и тяжелой форме работ - тяговые и толкающие работы на бездорожье, в условиях больших перепадов температур и отсутствием дорожной сети.

Несущая система шасси или рамный остов внедорожного двухосной тяговой машины, с взаимным расположением узлов и агрегатов, смонтированных в пределах рамы, определят компоновочное решение и функциональное использование агрегата. Компоновка колёсного вседорожного шасси, это относительное размещение основных агрегатов (двигателя и трансмиссии), и рабочего оборудования (сцепные и буксировочные устройства, и дополнительная навеска), название которой и определяет рабочую функцию машины – универсальный тяговый трактор.

По типу остова (силового каркаса), промышленный трактор-тягач относится к рамным, т.е. имеет цельную сварную раму, к которой крепятся детали и оборудование. Несущий остов так же служит для размещения механизмов и систем и воспринимает вес и силы реакции этих элементов. Универсальный колёсный промышленный трактор, выполнен по классической схеме с колёсами одинакового диаметра на всех осях. Рама тракторного шасси является основной несущей силовой конструкцией, воспринимающей все нагрузки при транспортировке груз и работе в качестве универсальной и многофункциональной тягово-тракторной машины. Конструкция рамы Grove MB2 жесткая, с использованием пространственной сварной рамы из балочных лонжеронов переменного профиля. Как силовая конструкция, рама шасси Grove определяет возможности машины, мощная и надежная рама, это первый признак совершенной конструкции, которая допускает заявленные характеристики грузоподъемности и проходимости в сложных условиях. Рама полностью герметичная, с плоским днищем, и полностью упрятанными агрегатами внутри машины. Материал рамы - специальный сверхвысокопрочный и эластичный сплав с большим пределом текучести. Размеры каждой секции швеллера: толщина листа 20 мм, что соответствует эффективной стенке за счет прямоугольного профиля 40 мм. Полка лонжерона образована 10 мм листом без сварного ответвления от рамы с полкой 240 мм. Высота лонжерона 390 мм. Расстояние между лонжеронами переменное. Продольные силовые балки, соединены между собой мощными поперечными силовыми элементами и раскосами, коробчатой формы, изготовленных из тоже материала, что и продольные балки, с той же толщиной стальных элементов. С обеих сторон раму соединяют мощные силовые поперечины, допускающие нагрузку на буксировочное устройство до 600 тонн. В силовую конструкцию входят интегральные стальные панели спереди и сзади, толщиной 50 мм, которые вместе с рамой воспринимают тяговые и толкающие усилие посредством тягово-сцепных приборов ТСУ.

Двигатель расположен выше уровня рамы, и защищен снизу деталями ходовой части, при этом все системы обеспечения работы двигателя, расположены в верхней части полноприводного шасси, в наименее запылённом месте, и с защитой от заливания водой. При этом силовая установка капсулирована, в более простой форме, что резко увеличивает возможности эксплуатации тягача в экстремальных минусовых погодных условиях. Что выгодно отличает данную компоновку от других типов компоновки грузовых машин: отсутствие сложных систем амортизации высоко поднятых кабин, отсутствие раскачки, просторная и ровная кабина, малая масса кабины. Немаловажным преимуществом является удобство входа-выхода из кабины, и лучшая обзорность такой компоновки. На случай эвакуации и буксировки трактор оснащен пальцевыми муфтами с нагрузкой 2х40 тонн спереди и сзади. Светотехническое оборудование тягового шасси спереди, сзади и крыши кабины оснащено защитными решетками. Электрооборудование машины имеет водозащищенную изоляцию с использованием специальных разъемов.

Силовая приводная установка:

Промышленный тягач оснащен тракторной силовой установкой привода колес шасси и рабочего оборудования. Двигатель с эмиссией выхлопных газов по стандарту Tier, отличается высокой мощностью и надежностью, и допускает режим постоянной эксплуатации по времени с номинальной мощностью равной 90%, от максимальной. Двигатель используется для подачи момента для вращения колес шасси, а так же для обеспечения гидравлического снабжения оборудования. Мотор поршневой, внутреннего сгорания, с воспламенением от сжатия. Силовая установка тягача работает на дизельном топливе. Для работы в условиях экстремальных температур, а так же при нехватке дизельного топлива допускается постоянная эксплуатация двигателя на смеси топлив: 60% дизельного топлива и 40% керосина, 70% дизельного топлива и 30% бензина. Двигатель обладает высоким ресурсом и большим запасом мощности. Особенности и преимущества двигателя: тракторное исполнение, моноблочная конструкция силового каркаса двигателя, отсутствие электронных управляющих систем, гарантированный ресурс 1 миллион километров.

Двигатель производства Cummins, серии 6BT 5.9. В состав силового агрегата входит система впуска и выпуска, система жидкостного охлаждения двигателя с приводом вентиляторов, масляная система двигателя с «мокрым» картером и топливная система подачи. Двигатель по циклическому типу 4 тактный, шестицилиндровый с уравновешивающими валами и рядной компоновкой цилиндров R-type. Суммарный рабочий объем цилиндров двигателя составляет 5,9 литра. Мощность двигателя 200 л.с. или 148 кВт. Двигатель компактного размера, изготовлен из высокопрочной стали, методом единой отливки, с 2-х клапанной головкой цилиндров. На двигателе применена система подачи воздуха с избыточным давлением  с использованием агрегата наддува Holset H1E Turbocharger, который работает за счет энергии отработанных газов. Нагнетаемый воздух имеет систему охлаждения в теплообменом холодильном контуре, работающий по принципу «воздух-воздух».

Впрыск топлива в двигатель непосредственный, с использованием механического многоплунжерного рядного топливного насоса высокого давления Bosch P7100. Во впускном коллекторе блока цилиндров вставлена свеча зажигания и запальная форсунка для прогрева воздуха в зимнее время электрофакельным методом. Двигатель оснащен системой водяного охлаждения, с объемом жидкости в радиаторах и рубашке охлаждения 25 литров. Система смазки мотора специальная, с мокрым картером, которая допускает большие продольные и поперечные крены машины без риска масляного голодания. Система смазки включает в себя объем масла 15 литров, с учетом теплообменника типа масло-вода для принудительного охлаждения.

Система впуска воздуха в двигатель оснащена многоступенчатой системой пылеулавливания, которая позволяет эксплуатацию машины не только в Северных условиях чистого воздуха, но и в сложных пылевых условиях пустынь. Первая ступень воздухоочистки обеспечивает удаление наиболее крупных частиц: вороха, листвы, насекомых. Вторая ступень обеспечивает удаление значительной доли пыли. Для этого используют мульти циклонные очистители. Третья ступень обеспечивает окончательную очистку воздуха, используя сухие бумажные фильтры большого объема.

Трансмиссионная передача:

Трансмиссия промышленного тягача имеет классическую конструкцию, с использованием трансмиссионного моноблока ступенчатой коробки передач и раздаточного редуктора. Главный элемент трансмиссии, который определяет не только функциональные возможности тяговой машины, но и обеспечивает способ перемены передач, это гидротрансформатора сцепления. Использование специального базового шасси для тяжелых тяговых работ, предопределило максимальную скорость транспортного средства в 35 км/ч, что ограничено не электроникой, а физическими возможностями машины, складываемых из мощности приводной установки и больших передаточных числе в трансмиссии. Система передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса вседорожного промышленного тягача, выполнена по приводной трансмиссионной схеме колес 4х4 с приводом на два колёсных моста и четыре колеса трактора. Приводными мостами являются первый и второй мост. Привод переднего моста выполнен по схеме Part-Time т.е. передний приводной мост подключается водителем по требованию без межосевого дифференциала, с жесткой передачей крутящего момента. Заказать запчасти моста и запчасти КПП для спецтехники можно у нас.

Использования автоматизированной гидротрансмиссии автомобиля спецшасси Grove с гидрообъемной частью сцепления, с функцией переключения под нагрузкой типа Full Powershift, позволяет использовать полностью нагруженное шасси в тяжелых тяговых условиях. Преимущества трансмиссии спецшасси: передача крутящего момента внутри гидротрансформатора происходит без жесткой кинематической связи, исключаются ударные нагрузки на трансмиссию, благодаря отсутствию жесткой связи облегчается дозирование тяги на ведущих колесах, автоматическое плавное увеличение крутящего момента под нагрузкой, в широком диапазоне.

В состав механизмов и оборудования трансмиссии шасси Grove входят: автоматизированная гидромеханическая коробка переключения передач с планетарным расположением шестерен., гидродинамическое сцепление, раздаточный редуктор используемый для распределения момента между осями, приводные промежуточные валы открытого типа, цилиндрические редуктора моста с дифференциалами межосевой блокировки и одинарной главной передачи, полуосей и колесных финальных планетарных редукторов в ступицах ведущих мостов. Отличительной особенностью трансмиссии является использования блока системы переключения передач и раздаточной коробки в едином силовом моноблоке Dana-Clark 12.6HR PowerShift от тяжелых самоходных механизмов, рассчитанных на тяжелые нагрузки, что вместе с мощным тракторным силовым дизелем создает надежный агрегат с высокой тяговой возможностью.

Коробка переключения передач с использованием многорядного планетарного механизма, полуавтоматическая, с ручным селективным переключением выбора режима трансмиссии и гидрообъемной передачей. Количество передач 6, плюс реверс-редуктор. Блок управления переключения передач электронно-гидравлический с секвентальным выбором режима трансмиссии. Блок выполнен в виде позиционного рычага, покачиванием которого от исходного положения выбирается нужный режим. Задний ход используется с помощью механизма реверса и того же набора шестерен что и переднего хода. Движение ручки управления так же активирует нейтральный режим трансмиссии. Диапазон скоростей тягача в режиме максимальной мощности, от 2,

Покупка, що чекає на ваш дзвінок: (063) xxx xx xx показати